单月销量同比降幅超四成！本田在华遭遇阵痛，全球首个新能源工厂已投产

摘要： 月日晚在中网女单第四轮的焦点对决中中国选手郑钦文与美国选手阿尼西莫娃展开了一场惊心动魄的较量最终郑钦文以的比分强势逆转成功闯入中网女单八强书写了属于自每经裴健如每经编辑孙磊作为日系...

10 月 2 日晚，在中网女单第四轮的焦点对决中，中国选手郑钦文与美国选手阿尼西莫娃展开了一场惊心动魄的较量，最终郑钦文以 3-6、6-1、6-2 的比分强势逆转，成功闯入中网女单八强，书写了属于自....

每经 裴健如    每经编辑：孙磊

作为日系车企的代表之一，本田在中国市场正遭遇阵痛。

来自 的数据显示，今年9月，本田在中国的终端汽车销量约为6.26万辆，较去年同期（10.97万辆）下滑了42.93%。这一数字不仅未能跑赢大盘，也远不及当月主流合资品牌零售增速（-22%）。而从前9个月整体数据来看，本田在华表现同样承压，终端汽车累计销量约为58.8万辆，同比下降29.3%。

实际上，自今年下半年以来，本田在中国市场中的销量一直未能回归正向增长轨道。从7月份开始，本田单月终端销量的同比降幅就已超过四成。今年7~9月，本田在华销量的同比增速分别为-41.39%、-44.3%、-42.93%。而在今年二季度，本田在华销量的同比增速也出现了高两位数下降。

根据此前披露的信息，本田2024年在全球范围内的销量目标为412万辆。对于中国市场，本田暂未披露明确的销量目标。但若以2023年全年销量（123.42万辆）来推算，今年前9个月，本田在华累计销量仅完成了去年全年销量的约47.64%，尚不足五成。

“本田在中国市场中出现较高的销量降幅，应该有一部分原因来自于产品线。一方面，本田在新能源领域相对迟缓，建树不大，而中国市场的新能源车仍处于较快的增长之中，错失这部分销量增量，就会使其在销量上处于弱势。另一方面，本田在混动领域比较强势，但面临丰田等较强的竞争对手，市场份额的争夺不易。而且，其产品种类也有待进一步丰富。综合因素影响下，本田在华的销量可能会面临较大的压力。”中国汽车流通协会专家*员会成员颜景辉接受《每日经济新闻》记者采访时分析称。

值得注意的是，本田面临的困局在合资车企中或存在共性。乘联会 数据显示，今年9月，主流合资品牌零售销量约53万辆，同比下降22%。其中，德系品牌零售份额为16.5%，同比下降3.6个百分点；日系品牌零售份额为12.6%，同比下降4.0个百分点；美系品牌市场零售份额达到5.7%，同比下降1.7个百分点。

与之相对应的是，当月，自主品牌零售销量约134万辆，同比增长25%，环比增长11%，自主品牌国内零售份额为63.5%，同比增长10.1个百分点。乘联会方面认为，自主品牌的亮眼表现，得益于其在新能源市场和出口市场获得了明显增量，头部传统车企转型升级表现优异。

颜景辉也解释称，“拿本田来说，它的产品线方向和种类有一些缺失，或者说有一些 弱的地方。而这个弱的地方，比如说新能源，正是目前销量提升潜力很大的市场，这就会导致它在销量和份额的争夺中优势比较小”。

从本田的一系列调整和动作来看，其也意识到了问题所在。早在今年4月，本田发布了专为中国市场推出的全新电动品牌“烨”，欲通过e:N和“烨”两个不同的品牌，加速电动化转型，应对中国市场的竞争。

彼时，本田技研工业株式会社执行役常务、中国本部长，本田技研工业（中国）投资有限公司总经理，本田技研科技（中国）有限公司总经理五十岚雅行曾表示：“我们认识到，在中国，本田在新能源产品阵营布局方面相对于市场有些缓慢。从经营层的角度来看，现在本田有两个策略：一是通过e:N和‘烨’两个纯电品牌，快速应对新能源车市场份额扩大的现状；二是现在燃油车销量降幅很大，我们会考虑是否在生产力方面作调整。这是我们现在面临的，也是需要去 的两个问题。”

随后，在今年7月，本田中国宣布，将实行产能优化，加速电动化转型。调整后的本田在华总产能将由149万辆变为120万辆，具体举措包括关闭年产能为5万辆的广汽本田第四生产线，以及将年产能为24万辆的东风本田第二生产线停产休业。

今年10月11日，本田中国方面宣布，本田全球首个新能源工厂——东风本田新能源工厂正式投产。据悉，该工厂位于武汉经济技术开发区，占地面积约63万平方米，具备年产12万辆新能源乘用车生产能力，初期投产车型包括灵悉L、烨S7等多款电动车型。

按照规划，到2027年，本田在中国市场中的纯电动产品将达到10款，涉及e:N系列和“烨”品牌。到2035年，本田计划先于其他地域，在中国实现纯电动车销售占比100%的目标。

每日经济新闻