思维悖论：只有开过BBA的人，才知道国产车有多强！

摘要： 今天来聊一下后端业务以及后端业务所要求的技术和信息系统更重要的是一种精细化运营理念首先我个人的观点是后端系统的自研发在很长一段时间内都是不必要的因为很多都可以满足诸如库存物流...

今天来聊一下后端业务，以及后端业务所要求的技术和信息系统，更重要的是一种精细化运营理念。首先，我个人的观点是：后端系统的自研发在很长一段时间内都是不必要的，因为很多SAAS 都可以满足诸如库存、物流、客服工单、商品管理等等模块的使用需求。只有业务到了一定规模，至少过亿才建议考虑部份自研发，因为这部份的投...

其实这是一个明显的思维悖论，悖论的意思是如果事件A发生，则推导出非A的结果。站在事情对立面的角度来思考问题，往往能得到意想不到的结果。

电动化以来，不少高端新能源车的销量 好，最典型的就是：

1、50万级市场，AITO M9的销量超过了宝马X5，更超过了奥迪Q7、沃尔沃XC90。

2、25万-30万级市场，理想L6的销量超过奥迪Q5、凯迪拉克XT5、沃尔沃XC60。

3、小米SU7的销量则超过了奥迪A4L、宝马3系。

越来越多的消费者开始拒绝BBA车型，转投新能源阵营。

其实这是一种现象，之所以说是悖论，是因为高端市场其实已经演化成了两个阵营，一个是未曾拥有过BBA的用户群体，他们依然认为BBA是 强势的品牌，能够提供强大的情绪价值。

除了“拔草”之外，在他们的认知中，还有对新品牌的不信任、对电车的不认可等诸多否定。

所以我们来看，BBA的整体销量依然是20万以上市场巨大的贡献者，但BBA这种豪华品牌的价格下调、市场萎缩也是客观事实。

今年8月份，宝马在国内的销量下滑了接近一半，单月销量甚至不足3.5万台。

但根据乘联会的数据显示，30万以上的乘用车市场今年的涨幅达到了6.1%，也就是说高端品牌的购买人群在增多，但宝马、奥迪、奔驰的销量却 下跌。

到底是谁抢夺了BBA的份额？

今年以来，新势力的销量在疯狂拉升，理想汽车1-8月的累计交付量接近29万台，蔚来累计交付了接近13万台车，ZEEKR累计交付超12万台车，赛力斯的累计交付量也接近28万台。

国产高端车型的累计交付量接近100万台，在疯狂收割BBA的传统市场，到底是哪些人放弃了BBA？

其实这个 不难分析，已经拥有过BBA的用户群体，大概率在换车的时候不会再考虑BBA，原因无外乎两个：

1、本身BBA就是品牌价值大于产品价值，在拥有过BBA的用户群体看来，品牌属性已经不重要。

2、新能源车型的号牌、动力系统、科技感、自动驾驶的确要比油车更好，至少在驾驶体验感上要更强。

对于那些“向内求”，且注重自身舒适感的用户群体来说，BBA就不是必选项，之前选择BBA是因为20万、30万以上的细分市场只有BBA这种燃油车可以选择，可以说消费是被限制的，但现在已经被新势力、新动力架构冲散。

所以这里就形成了悖论，买过BBA的人，不觉得传统豪华品牌很值得选择，他们在换车的时候必然会逃离BBA。

而没有买过BBA的用户群体， 目标还是会选择传统豪华车，因为在他们的生活、认知中，BBA这种品牌拥有莫名的高级感。

但这种高级感，会随着用户的体验而逐渐褪去，这也是为什么越来越多BBA用户转投新能源车的重要原因，当然选择没有对错，只是每个阶段的需求不一样罢了。

未来的形势一定是，BBA的体量继续收缩，并且价格、产品力会重新调整。