特斯拉曝轿车新谍照，全新廉价车，就是旧款Model 3？

摘要： 美团联合创始人慕容均减持约亿港元财联社月日电据港交所数据美团联合创始人执行董事兼高级副总裁慕容均月日以每股港元的价格减持了万股港股合计约亿港元减持后持股数量约为万股一辆来自特斯拉的...

【美团联合创始人慕容均减持约3.44亿港元】财联社10月3日电，据港交所数据，美团(03690.HK)联合创始人、执行董事兼高级副总裁慕容均9月30日以每股171.8055港元的价格减持了200万股港股，合计约3.44亿港元。减持后持股数量约为5631万股。...

一辆来自特斯拉的全新轿车谍照，近日被美国网友在其大本营加州拍摄到。考虑到时轿车轮廓，所以该路试谍照的曝光，很容易让人将其与特斯拉Model 3联系起来。不过现款Model 3上市才刚刚一年，特斯拉就迫不及待要推出新车了吗？顺着这条思路，这款路试新车也有可能是特斯拉传言许久的所谓廉价车型也说不定？

新车会是精装修版的特斯拉Model 3？

正如开头所说，现款特斯拉Model 3正式发售才1年多的时间。虽然从更新尺度来说，现款Model 3更像是“新款”，而非“换代”。但是从上市节奏来看，许久未能迭代的Model 3，在去年的换新，至少可以算作是一次中改。

从技术角度来说，特斯拉Model 3去年最肉眼可见的升级，是再一次简化了其内饰。并提供了更多软包，还有氛围灯、座椅通风，以及后排8英寸控制屏等功能。

对普通用户最实用的升级，当属明显提升了车辆的续航表现，将Model 3入门车型的续航也提升至600km以上（CLTC工况）。

另外还有一项立足后期高阶智能驾驶辅助布局的升级，即围绕HW4.0芯片和双目前视摄像头的全视觉系统。

复盘到此，我们再把视角拉回到 曝光的谍照上。这款造型与特斯拉Model 3相似度极高的伪装车，难不成核心升级亮点是在看不见的内部，比如说智能驾驶方面？这个可能性其实并不大。

且不说特斯拉刚更新的FSD V12.5版本，搭载HW3.0硬件的存量车型也可以被推送。就算这一版本软件更新，将成为特斯拉HW3.0硬件的上限，现款特斯拉Model 3所使用的HW4.0也才刚开始发力而已。根据特斯拉 的说法，HW4.0算力是HW3.0的5倍，且参数承载能力还能再增加8倍。由此可以推算，HW4.0硬件能够承载的模型参数，将能达到此前的40倍。退一步说，就算特斯拉有心再刷新智驾硬件，那套还在PPT上的AI5芯片，也至少要等到2025年底才能推出。

那么，除了智能驾驶部分，另一个谍照中看不到的部分，就是内饰以及车辆尾部了。之所以重点提到车尾，是因为在此前新款Model Y的谍照中，已经发现特斯拉有换用贯穿式尾灯的全新设计。如果谍照就是新款特斯拉Model 3，那么在车尾设计语言上，与潜在的新款Model Y保持一致，可能性 高。

内饰部分的更新逻辑也是如此，不过在新款Model Y的谍照中，包括环抱式氛围灯、仿碳纤维饰板，以及方向盘转向灯和屏幕换挡等设计，在现款特斯拉Model 3的部分车型身上，已经可以看到。那么剩下的设计亮点，除了潜在提升的内饰材质，就属全景天幕了。

有关特斯拉的全景天幕，属实是争议较大的一项配置。它能让车内空间更为通透，也能为轿车挖掘更多头部空间，还能提升车辆的档次感。但用户“车内撑伞”的操作，也是不容忽视。在此前新款Model Y的谍照中，就有明显取消全景天幕的情况。不过即便是已知的新款Model Y的谍照，也并非所有都取消了全景天幕。所以合理推测一下，特斯拉下一阶段也有可能在走量车型的低配上，有尝试取消全景天幕的可能性。

综合来看，如果这张 曝光的谍照，属于新款特斯拉Model 3。那么新车可能将会是在设计语言，以及配置部分，看齐即将发布的新款Model Y的存在。相较在售款式，升级方向恐怕会放在提升辨识度，提升内饰质感，以及优化部分配置等方面。从谍照中，路测车辆使用的枪灰色镂空轮毂，以及低扁平比的轮胎来看，也符合偏向性能、高端的推测。这张路试谍照，同样还留下了一个更大的脑洞。即，这可能就是众多潜在消费者心心念念的廉价版特斯拉（Model 2）。

借旧款Model 3零件，造全新廉价车？

从网传2025年上半年推出Model 2的节奏来看，新车此时进行路测，完全符合常规生产节奏。但首先我们还需要解释一个问题，也就是为什么会认为谍照中的车型，要比特斯拉Model 3的定位低一些？

其实就在图片中清晰的前脸上。因为这张脸和前大灯轮廓，实在太像老款特斯拉Model 3了。用上一代车型的技术，生产和价格更低一些的车型，这一操作是不是很熟悉？诸如大众、丰田、现代等产品线迭代清晰的大厂，都有过类似操作。更直接一点来说，也就是所谓的“同堂销售”。

从技术角度来说，这一操作是说得通的。首先，特斯拉Model 2的难产，实际就是卡在了成本难以压低的问题上。既然造出来不能比Model 3有明显的价格下探，面对中国新能源车的不断内卷，所谓的Model 2确实也比较尴尬。

参考特斯拉的科技树，最理想的降本方案，当然就是一次性压铸成型。但从特斯拉Cybertruck宁可采用不锈钢材质，也不愿意使用铝合金一体压铸。以及特斯拉上半年曝光的“开箱工艺”（unboxed process）来看。超大型的一体压铸技术，至少在现阶段，还很难直接与成熟量产挂钩。

此前聊特斯拉Cybertruck的时候，我们就强调过，采用不锈钢材质只是一种妥协。这种妥协最终导致特斯拉Cybertruck的实际售价，大幅高于此前的预估。很显然，这种成本溢出，对特斯拉Model 2而言，是不可能承受的。所以，特斯拉的廉价车型，还是要在铝合金压铸中去想办法。

这就得聊回特斯拉的“开箱工艺”，也就是将传统汽车的流水线式制造，改为分别制造，最后总装。具体来说，就是冲压（压铸）后就分装，并同步涂装，最后进行焊接和总装。从全局来看，这套生产工艺，提升了工厂的“坪效”。具体到生产技术环节，它绕过了一体压铸尚无法一次性完成整车框架制造的局限性。还规避了传统流水线制造中，一个环节出问题，整条生产线都要宕机的风险问题。

但即便是“开箱工艺”，压铸出来的板块也要比现在单纯的前后车架要更大，且造型轮廓更为复杂。这无疑大幅增 开模的成本，以及材料开发的难度。所以在此前网传的一些有关特斯拉Model 2的外观时，可以看到不少类似Cybertruck那种见棱见角的平直风格设计图。不过 曝光的伪装车，提供了一个新的 思路，这便是尽量用旧款Model 3的模具来降低成本。

这样算下来，整个技术逻辑就很清晰了。虽然谈不上是直接拿旧技术来简单的进行同堂销售，但如果如此操作，客观上也确实可以起到降低成本，且保障走量车型辨识度一致性的效果。值得一提的是，新车套旧车的壳进行伪装 ，这种做法也很常见。所以这款伪装车是否就是所谓的特斯拉Model 2，又或者是换新的Model 3，还需要等待更多详细信息的论证。