转型之痛，缠绕北京现代

摘要： 之家月日消息台媒针对消息人士此前给出的英伟达规格表示其接获了与爆料相同的信息各家厂商已在进行两张显卡的开案工作报道指出如无意外这两张显卡将于明年月初的展会上同时发布英伟达还可能会在...

IT之家 9 月 27 日消息，台媒 BenchLife.info 针对消息人士此前给出的英伟达 RTX 5090 / 5080 规格表示，其接获了与爆料相同的信息，各家 AIC 厂商已在进行两张显卡的开案工作。报道指出，如无意外这两张显卡将于明年 1 月初的 CES 2025 展会上同时发布，英伟达还可能会在这一活动上发布 RTX 50 移动端显卡产品。台媒...

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站在新的历史节点，2024年的中国车市注定是不平凡的一年。一边是自主品牌拔地起高楼，筑起一道新能源围墙；一边是合资品牌深陷转型动荡，焦虑与不安交织冷暖自知。

相比于在全球市场上的游刃有余，身处内卷的中国市场，合资品牌日子不可避免被卷到了悬崖边。比如现代集团，今年上半年全球销量61.59万辆，保持全球销量TOP3的位置，却偏偏在中国市场一而再栽跟头。

近日，有消息称，北京现代计划分两批次进行人员优化。其中， 批将在今年11月左右结束，目前正进行 批优化员工的谈话；第二批或在明年2月前完成，涉及员工预计占北京现代员工总数的30%左右。

随即， 立刻站出来辟谣回应称：“不存在分批裁员的说法，北京现代仍在引进青年人才。”可以肯定的是，接连经历了变卖家产、被传裁员之后的北京现代，需要重新思考如何挽回丢掉的中国市场。

一步慢，步步慢？

梳理下来，北京现代在2002年10月以合资身份进入中国市场，已经整整迈过了22个年头，算是较早一批入华的跨国车企。

曾几何时，北京现代在国内市场也有过一段高光时刻。2013年至2016年，北京现代销量分别为103万辆、116万辆、106万辆和114万辆，成功跻身国内汽车厂商“百万俱乐部”。

遗憾的是，在2016年达到“事业”顶峰以后，第二年就出现了暴跌，下滑至75.6万辆。虽然在2018年稍稍回暖到了78.2万辆，但接下来的路持续磕绊。2018年至2021年，累计销量分别为68.5万辆、50.2万辆、38.2万辆。

进入2022年，北京现代跌破“30万”大关，仅卖出28.4万辆，到了2023年则卖出了25.7万辆。从2024年上半年的数据来看，北京现代销量累计12.3万辆，与其全球销量形成巨大反差。

销量腰斩引发的连锁反应，蔓延至整个终端产业链。去年6月，北京现代将其重庆工厂挂盘出售，其间因未出现接盘者，不得不降价处理。今年1月17日，北京现代才将这块烫手山芋以16.2亿元的价格转售卖给了重庆两江新区鱼复工业园建设投资有限公司。

不止于此，经销商也开始“逼宫”北京现代。今年8月，一份湖南省经销商致北京现代的文件在网上流传，明确指出遇到了库存压力，经营困难，亏损严重等问题。

由此，湖南全体经销商一致要求，自2024年8月8日起暂时停止向北京现代提车，并不再接受自动配送的车辆，由北京现代立即 好湖南区域经销商现有的库存，以及兑现此前全部的承诺和奖励政策。

从售卖工厂，到经销商逼宫，再到如今被传大规模裁员，北京现代正遭遇着前所未有的市场考验。一方面，自主品牌借助新能源产业强势崛起，使得北京现代在销售市场处境变得愈发紧张；另一方面，电动化转型缓慢，也让北京现代丢掉了先发优势，新车受众单一很难与竞争对手展开角逐。

早在2022年北京现代20周年庆上，当时的北京现代针对电动化提出了宏伟的目标，包括2025年实现燃油车 混动化；加快引入全球畅销的现代纯电品牌，明年即推专属EV车型；2025年实现全系新产品搭载OTA技术等。可直到今年北京车展，北京现代才在中国市场推出首款电动车——IONIQ 5 N。

要知道，当下的中国车市今非昔比，卷价格卷品牌卷技术早已成为常态。当中国新能源汽车市场由增量市场逐渐演变为存量市场，蛋糕就这么大，留给北京现代的空间微乎其微。

转型难，不转更难

站在命运的十字路口，北京现代当下所遭遇的种种，恰是所有在华合资品牌的一道缩影：转型难，不转更难。

中汽协数据统计，今年8月中国品牌乘用车销量达到146万辆，同比增长13%，市场占有率达到66.9%，较去年同期上升10.1个百分点；1-8月，中国品牌乘用车累计销量为1021.3万辆，同比增长20.4%，市场占有率达到53.2%，上升9个百分点。

相比之下，合资品牌乘用车累计销量市场占有率均呈现不同程度的下滑。其中，德系品牌占有率降至15.4%，日系品牌占有率降至11.5%，美系品牌占有率降至6.9%，而韩系品牌占有率仅为1.7%。

除了北京现代，其他合资品牌也对中国市场进行了新一轮评估。比如，日产和本田均今年开始缩减在华产能，关停工厂并大规模裁员；再比如，大众集团不仅要关停德国老家两家工厂，还被媒体曝出拟在华裁员数百人……

面对国内车市环境的不友好，北京现代并非无动于衷。先是在价格上给予用户最大的实惠，今年3月初，北京现代旗下爆款车型桑塔纳迎来焕新车型——第十一代桑塔纳，直接“掀桌子”将市场指导价打到了13.98万元-18.68万元，搅动中级车细分市场。

而后在产品配置上，试图与当下的中国消费者产生共鸣。在不久前的成都车展上，北京现代展台C位给了第五代胜达，这款车不仅在设计之初便考虑到了中国市场的需求，比如“方盒子造型”，更是在配置上加入了腾讯、 等中国本土供应商的身影。

谈及一直被外界诟病的电动化转型缓慢问题，北京现代常任副总经理吴周涛曾在接受媒体采访时表示，“创变”与“坚守”同在，将成为北京现代面对市场变化和挑战时的策略和原则。换言之，北京现代选择了稳中求进的策略，既坚守传统燃油车市场，同时积极尝试新能源转型。

基于此，吴周涛提出了北京现代转型三部曲：研发要努力，满足中国消费者个性化需求；依托现代的优势，包括汽车制造、企业管理、技术创新、品牌运作等多年积累的底蕴；跟中国本土的优秀企业加大合作力度，涉及电动化、智能化、自动驾驶等领域。

但是面对中国市场日新月异的变化，北京现代的未来仍旧充满变数。